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AMC 20 / Dana 30 / Dana 35 / Dana 44 / Toyota / Land Rover / ARB Sperre in Teilen

AMC 20 (1976-1986) - Teller / Kegelrad, Einbau ARB Sperre, Achswellen, Daten

Die AMC 20 ist wohl mit das Beste was an Achsen in den leichten Jeep Modellen verbaut worden ist. Teller/Kegelrad der AMC ist größer/stabiler als in einer Dana44. Dafür sind die Serienwellen schwächer - aber mit einteiligen Wellen ist die AMC 20 perfekt.

Wird nur eine Sperre eingebaut muß die Kegelradwelle nicht immer ausgebaut werden. Die Eingriffstiefe und das Flankenspiel (Teller/Kegelrad) wird durch Scheiben hinter den Lagerschalen von Kegelradwelle und Diffkorb eingestellt. Es werden entsprechende Messwerkzeuge benötigt. Die Lagervorspannung der Kegelradwellenlager wird durch eine Stauchhülse eingestellt. (Mehr Bilder dazu sind in Arbeit)

Hier wäre also der "Start" zum Einbau einer Sperre. Achswellen und Diffkorb ausbauen.

Für die Verschraubung der Luftleitung 11,2mm Loch bohren und 1/4" Gewinde schneiden.

Das Tellerrad wird vom original Diffkorb auf die Sperre umgebaut.

Lage der Luftleitung vermessen und auf den Lagerdeckel übertragen.

Die Luftleitung für die Sperre wird durch den Lagerdeckel gelegt. Dazu muß ein Loch in den Lagerdeckel gebohrt werden. Keine Angst, das Loch tut dem Lagerdeckel nichts. Das Flankenspiel sollte vor dem Bohren schon in etwa stimmen, damit die Luftleitung beim "Fertigmessen" nicht stört. Das Flankenspiel (und die Lagervorspannung) wird bei der AMC 20 durch Scheiben hinter den Lagerschalen eingestellt. Dazu ist neben dem richtigen Messwerkzeug auch Erfahrung gefragt.

Bei fast allen anderen Achsen wird die Luftleitung neben dem Lagerdeckel in einen seperaten Druckring gelegt (Siehe Toyota oder Land Rover Achsen). Dazu ist in den Jeepachsen bauartbedingt kein Platz.

Zum Schluß die Luftleitung zum Anschluß biegen und verschrauben.

Zweiteilige Steckachsen

Die AMC 20 hatte nur im Jeep CJ zweiteilige Steckachsen. Leider passen die original einteiligen AMC Wellen nicht in die CJ Achsen. Allerdings sind die Wellen auch viel besser als ihr Ruf und zum "Schrauben" sind die zweiteiligen Wellen wesentlich "angenehmer".
Anzugdrehmoment der Achswellenmutter:345Nm und dann zum nächsten Loch der Kronenmutter drehen - Achtung, beim Einbau einer neuen Nabe ist unbedingt die richtige Montagetiefe auf dem Konus der Welle zu beachten.
Eine einmal montierte Nabe darf nur auf der ursprünglichen Welle montiert werden. Eine gebrauchte Nabe ohne Welle ist also wertlos.

Der Keil in der Nabe hat wohl in erster Linie mit der Montageflucht und weniger mit der Kraftübertragung zu tun. Wenn die Nabe sich von ihrem Konus auf der Welle lößt, schert sie natürlich auch den kleinen Keil ab.

Umbau auf einteilige Steckachsen

Ab einer gewissen Motorleistung und Reifengröße sind einteilige Steckachsen ratsam. Die "Schrauberei" hinter der dann festen Nabe ist zwar "Fummelskram" - aber - egal.

Bilder dazu sind in Arbeit.

Umbau auf Full-Floater Steckachsen

dto - in Arbeit

Serienübersetzungen (Buchstabencode hinten rechts neben dem Diffdeckel eingeschlagen)

Bj. 76-81	schmale Achse Spurweite 50,5" = 1283mm	Bj. 82-86	breite Achse Spurweite 54,5" = 1374mm
AA	2.73	D	2.73
DD	2.73 mit Trac-Lok	DD	2.73 mit Trac-Lok
BB	3.31	B	3.31
CC	3.31 mit Trac-Lok	BB	3.31 mit Trac-Lok
A	3.54	A	3.54
N	3.54 mit Trac-Lok	AA	3.54 mit Trac-Lok
GG	3.73 mit Trac-Lok	H	3.73
L	4.10	HH	3.73 mit Trac-Lok
M	4.10 mit Trac-Lok	C	4.10
		CC	4.10 mit Trac-Lok
Die kürzeste mögliche Untersetzung ist 5.13, In Verbindung mit einer Dana 30 Vorderachse 4.56, weil bei der Dana 30 bei 4.56 Schluß ist.

Anzugsdrehmomente

Radnabe auf Welle	min. 345 Nm
Tellerradschrauben	145 Nm
Difflagerdeckel	120 Nm
Gehäusedeckel	27 Nm
Mutter der Kegelradwelle	--(nach Losbrechmoment)
Ankerplatte an Achsrohr	41 Nm